美国美国总统拜登的一席话，把中国和美国2个我国的电动车市场都推到出风口上。

　　日前，拜登参观考察了福特加工厂并亲自试架了美国人民车福特F150皮卡车的电动式版——F150 Lightning，在接着的演说中拜登表明：“纯电动车是汽车产业的将来，而中国在这次比赛中获得了领跑。中国有着世界最大、提高更快的纯电动车市场，供货全世界80%的电动车充电电池，可以垄断性充电电池的供货和原料市场，她们认为她们会获得这次赛事，我们要快点儿行動，不可以让她们赢。”

　　之上观点一出，快速就点爆了中国与美国两国之间社会舆论，有些人讲解是美国认可了中国在全世界电动车市场上的领先水平，也有些人觉得这仅仅拜登对该国汽车企业使力电动式化的激励罢了，无需过度解读。

　　中国与美国电动车产业链差别确实大吗？

　　最先能够毫无疑问的是，在电动车市场的经营规模上，中国与美国两国之间的确拥有较为大的差别。国际能源署公布的《2021全球电动汽车展望》汇报表明，全世界纯电动车销量上年大幅度增涨，且未来十年都将维持增长势头。汇报中得出的数据信息表明，2020年全世界纯电动车新汽车注册人数达三百万辆，相较2019年提高41%。在其中中国市场上电动式新汽车注册人数为120万台，而美国的注册人数仅有29.五万辆。

　　但仅仅市场规模，毫无疑问还不能证实全部产业链的质量指标。

　　实际上，就算是以市场规模上看，中国与美国两国之间的电动车产业链都没有形象化数据信息表明出去的差别那么大。中国电动车市场上，以肯定廉价走量的上汽通用汽车五菱宏光MINI EV车系以外，排行第二的便是特斯拉汽车，一家美系的个人独资汽车企业。中国的新能源汽车企中，不论是传统式最强者比亚迪汽车或是新造车阵营中的蔚来汽车、晓亮、理想化等，都还处于追赶者的部位上。表明的大道理非常简单，单就电动车商品自身的火爆水平来讲，美国车并不比独立差。

　　中国电动车市场往往可以在最近几年迈入快速发展趋势，最重要的缘故是我国方面十分重视车辆电动式化的过程，从政府补贴到免车辆购置税再到限牌城市免费送绿牌和愈来愈严苛的“双积分”限定、全国各地范畴内的“新基建”等，现行政策上这几年可谓是为电动车产业链一路开绿灯，汽车企业参加到电动车行业的主动性获得了不断加强，在终端设备市场上普及化电动车的营销推广工作中也成效显著。能够那么说，当今中国电动车市场的兴盛实质上或是多种国家扶持政策累加以后的結果。

　　回过头看美国市场，美国联邦政府和许多区政府也都是有过补助电动车等激励现行政策，只不过是实际效果并不明显。一方面是由于现行政策激励的幅度比较有限，另一方面则由于中国与美国两国之间的出行习惯性存有较为大的差别，美国城际铁路中间的长距离交通出行需要量更高，在电动车里程数还较为比较有限的前提条件下，并不宜大部分美国客户。除此之外美国的基础设施建设基本建设与中国也是有较为大的差别，数据信息表明，2020年中国已有着约80万个公共性汽车充电桩，而美国仅有十万个上下，也不利电动车交通出行。自然，限定美国电动车市场快速发展壮大的另一个关键缘故是美国石油价格低，从日常养车费用上看，电动车相较传统式汽油车的优点并不显著，一般顾客并沒有购买电动车的激情。

　　电动车市场市场规模以外，拜登的观点中也有此外一点造成较为大的异议，拜登觉得中国供货了全世界80%的电动车充电电池，可以垄断性充电电池的供货和原料市场，但客观事实却并不是这样。事儿的实情是，动力锂电池行业中国公司有一定的优点，但润通不上能垄断性市场的水平。全世界十大动力锂电池制造业企业中中国占了 6 席，世界最大的动力锂电池公司也来源于中国，赣锋锂业2020年在全世界市场上的动力锂电池用户量做到34GWh，领跑了LG有机化学和康佳，变成全世界第一大动力锂电池公司。但中国6大动力锂电池公司2020年的总用户量仅在十大公司中占有率40%上下，韩国3家动力锂电池公司的占有率做到30%，日本康佳一家的占有率就达到20%。垄断性一说显而易见无从说起。

　　拜登为什么要抛出去之上观点呢？

　　思想家最先考虑到的肯定是政冶危害。解决气候问题难题是拜登政府部门一直以来关键的政冶认为之一，促进电动车发展趋势、应用清理技术性显而易见是有益于拜登兑付政冶服务承诺的。

　　在拜登先前的演说中就提及了由其进行的超出2万亿美金的基本建设方案，拜登当场还表明将取出在其中的1740亿美金用以电动车项目投资。此项投资方式关键包含三绝大多数，在其中将给予累计1000亿美元作为顾客补助，另外为零排放的中小型和超重型工作中车子给予100亿美金的新税收抵免；还会继续有150亿美元作为五十万个电动式电动车充电站的基本建设，于2030年前所有完工；除此之外也有450亿美元作为校巴、公共汽车等的电动式化。不但涉及到到终端设备市场和整车公司，对基本配套设施也给与了十分重视。

　　有专业人士对盖世汽车表明，一切都是为了更好地得票率，搞出“中国牌”仅仅一个成本低的包裝罢了，能够让拜登的融资计划在美国中国更有“前景”。

　　但是，撇开政冶要素，从拜登本次亮相为福特站口或是能够看得出美国汽车工业领域发展战略转型发展的信心。拜登安全驾驶的是F150 Lightning，而福特F150在美国车辆市场上的历史时间影响力有多大呢？一句话汇总便是沒有竞争者，肯定实际意义上的人民好车，是美国市场上持续 44 年的销售量总冠军。而便是那么一款意味着着美国牛仔裤精神实质的皮卡车型都需要触电事故了，再再加上更早以前福特此外一款意味着车系Mustang(福特野马)早已发布电动式版本号Mustang Mach-E，很显而易见，美国的传统式汽车企业也早已奏响了全方位电动式化的号角声。

　　拜登的观点说明的是美国鼓励车辆电动式化的信心，而这实际上刚好也表明了中国大力推广新能源车的准确性，汽车工业的将来归属于电动式化，在全世界范畴内都早已产生的共识。现阶段来看，不论是在扶持政策幅度或是公司参加的主动性及其终端设备市场的普及化水平和服务项目配套设施层面，中国都早已走在了前端，下面就得看，大家到底可以在全世界汽车工业大转型的全过程中抢得是多少主导权了，而此次的主导权将立即决策中国的车辆民族复兴能否完成。

（文章内容来源于：盖世汽车）